中新网娄底1月30日电 题：铁路编组场上的“逐风者”：与时间赛跑 日均解体货车60列

　　作者 莫江波 王根鑫 曾小贤

　　“杨调，第二十位车钩有问题挂不上。”

　　“不要急，我马上过来！”

　　1月27日22时10分的湖南娄底车站编组场，娄底车务段娄底站第四调车组连结员唐嘉宇和他的师傅、调车长杨军正在进行车辆编组挂钩作业。对于第一次参加春运的唐嘉宇来说，这还是第一次遇到车钩连挂不上的问题。

　　“嘉宇，如果下次遇到这种情况，你记住，先关闭一边车钩，调整好钩位，再挂钩。”

　　“9道检查完毕，尾部通风良好，可以牵出！”

　　在杨军的悉心指导下，调机缓缓启动。

　　娄底站作为广铁集团管内的一等站，是湖南重要的铁路枢纽。站内有4个作业场43条线路，每天运行190多趟列车，密集时每3分钟就有一趟列车从这里经过。调车组的工作就是将一辆辆货车排列组合，按照去向编组好后发往全国各地。

　　“春运期间，日均作业需解体货车60列左右，解编车辆3300多辆，调车作业十分繁忙。”杨军介绍。

　　作业过程中，调车员攀挂在车梯上的时间较长，车列行驶过程中，常听见寒风从耳边穿梭而过。因为工作量大，为了节省时间，调车员常常从车梯上跳上跃下。时间久了，身边的人叫他们“逐风者”。

　　娄底站有四台专调机车，唐嘉宇和杨军所在第四调车组是该站的“全能调”，既要负责平面调车、驼峰解体，专用线取送车辆，还承担着多个方向车辆解体编挂工作。

　　第四调车组调车作业中还有一个重要的工种叫领车员，是调机的“眼睛”。杨军一边介绍一边提示前方作业领车员唐帅。

　　“小帅，夜间视线不良，要注意控制好距离，把停车位置停准。”

　　“好的，师傅放心！”“十车！注意速度！五车！注意距离……”唐帅双手抓紧车梯挂，站在最前面的车辆上，不断向调车长汇报距线路终点的距离。

　　夜晚的车站，气温骤降。随着列车前行，唐帅集中注意力目不转睛地瞭望着前方，口中呼出的气体，化为一缕白雾，被疾驰的列车吹开。

　　此时，车辆距离土档越来越近，十车、五车、三车……车辆停稳后，放风、打铁鞋、拧闸，这三人组如穿针引线般执行着每项作业流程，保障送车任务的圆满完成。

　　对于三人组而言，这套工作流程已十分熟练。“我们的夜班时间比较长，从18时40分到次日早上8时。”杨军一边熟练地给连挂好的车辆采取防溜措施一边介绍，“车辆摘挂、软管摘解、上下车梯，这样的作业动作每个班我们要重复上百次。”

　　在采取完防溜后，三人穿着厚厚的作业服，戴着防护手套，背着手电和电台，行走在股道中，时而弯腰检查车辆连接状态，时而进入车档连结制动软管，确保车辆连接正常。

　　调车作业时间持续较长，对体力消耗较大。23时23分，这批作业结束后，杨军召集班组人员加餐补充能量。

　　“小帅、嘉宇快来，给你们准备了好菜，趁热吃了。”杨军利索地打开一个个餐盒，青椒排骨、辣子鸡丁……一道道拿手好菜摆了出来，三人头碰头开心地吃了起来。

　　23时45分，电台里传来了下一趟车列的作业指令，三人又整理好身上备品，走入繁忙有序的作业场，开始了新一轮的“逐风之行”。(完)